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第225章 电机芯片电池告急困局背后的供应链 木桶效应（第1页）

21:10，时间总是走的比马特贝预期的还快，怎么今天洗澡让加塞了，洗完还这么晚，一会还得倒垃圾，马特贝越来越喜欢在9点半或者10点才去倒垃圾了，没人的夜晚真美丽，也许能混个聊斋的趣事，有何不可？

回到现实吧，牛马。

享界的产能到底问题在哪里，我们还是从享界超级工厂和赛力斯超级工厂的比较来找出原因。

问界

m9

的产能优势：

赛力斯超级工厂通过厂中厂模式实现关键零部件门对门供应，例如座椅供应商李尔工厂直接嵌入总装线旁，使问界

m9

的产能爬坡周期缩短至

1.5

个月。其

30

秒

台的极限生产速度（实际

1

分钟

台），支撑了

2024

年

15

万辆的交付量，产能利用率达

130%。

享界

s9

的产能瓶颈

享界

s9

增程版的产能爬坡周期可能延长至

4-5

个月，核心受制于供应链协同效率：

电机供应的潜在风险

尽管华为

driveone

电机由信质集团独家供应（份额

95%+）20，但产能分配优先级可能影响享界

s9：

华为

driveone

电机同时供应问界、智界等多个鸿蒙智行品牌，2025

年

q1

华为车

bu

整体交付量同比增长

120%，导致电机产能需在多车型间动态分配。

信质集团与华为联合研发机器人关节电机（单机器人价值量

1.4

万元），部分产能可能向机器人领域倾斜，间接影响汽车电机供应稳定性（这可能也是今天信质集团涨停的原因）。

智能驾驶系统的关联瓶颈

享界

s9

搭载的

huawei

ads

3.0

系统依赖

8

颗摄像头（含

4

颗激光雷达），8m

cis

芯片需求激增726。豪威科技作为国内唯一通过

aec-q100

2

级认证的供应商，产能缺口达

40%，实际到货量仅为计划的

60%。

电池供应链的深层矛盾

北汽蓝谷与宁德时代、小米共建的电芯工厂原计划

2025

年

q2

量产，但受设备调试延迟影响，目前仅完成

30%

产能爬坡。初期月产能不足

2000

组，导致享界

s9

纯电版电池包供应紧张。

华为

mdc

610

智能驾驶计算平台因芯片进口限制，实际到货量仅为计划的

60%；

空气悬架系统因供应商保隆科技产线升级，交付周期延长至

8

周。

后排零重力座椅的骨架供应商敏实集团，因铝镁合金原材料涨价导致产能利用率下降至

65%。

享界

s9

的产能问题本质是供应链深度协同不足与技术迭代压力的集中爆发。除已知的三大瓶颈外，电机产能分配、8m

cis

芯片短缺、电芯工厂延迟、线束

座椅供应商波动等因素形成

“木桶效应”。

总体而言，享界

s9

的产能爬坡周期可能延长至

4-5

个月，最终产能上限将取决于华为资源倾斜力度与供应链垂直整合深度。

如果上市首月连3000-4000辆都达不到，这是不是就是产能实在太弱？

马特贝才发现，确实对比华为，北汽虽然是车企的老大哥，但真的毫无优势。

也许对传统车企来说，产能爬坡3-5个月都是正常的？

今天豆包能查到这些数据，也要小心豆包又被网上的老六骗了。

关键还是要看每周的交付量，下周看余大嘴还能不能瞒得住享界s9增程版的交付量。

连享界s9纯电版110辆的数据都出来了，享界s9增程版的销售量却没有，就是余大嘴团队压住了吧？

晚上10点，马特贝把小说的章节收了个尾，出门倒垃圾。

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